Ne întreba un cititor mai deunăzi dacă au crescut încasările la RAT odată cu eliminarea gratuităţii pentru pensionari. E destul de greu de aflat asta. Pe de altă parte, am citit o chestie interesantă pe metropola-brasov.ro.
“In 2007 RAT Brasov a avut incasari de 15 milioane de euro in timp ce RAT Cluj a avut 21 milioane euro. Diferenta de 6 milioane. Brasovul a avut pierderi de 1.7 milioane de euro, Clujul a avut plus 50.000 euro.
In 2008 RAT Brasov a avut incasari de 17 milioane de euro in timp ce RAT Cluj a avut 25 milioane euro! Diferenta este uriasa, 8 milioane de euro. In aceste conditii RAT Brasov a avut pierderi de 1.5 milioane euro in timp ce Clujul a fost pe plus cu 25.000 euro”.
Asta în condiţiile în care preţurile biletelor, populaţia deservită şi suprafaţa acoperită sunt aproape egale.
Un raspuns la intrebare poate fi gasit si aici: http://prinbrasov.com/2010/06/au-crescut-vanzarile-la-biletele-de-pensionari/
Este normal să fie aşa. La Cluj circulă la 5…10 minute cam toate liniile importante şi transportul în comun este foarte atractiv pentru localnici. În Cluj ai de unde cumpăra bilete şi nu stai în staţii ca prostul, câte o jumătate de oră sau chiar o oră, ca la noi. Funcţionează încă acolo toate liniile care traversează centrul, ba chiar au apărut unele noi, în timp ce la Braşov centrul a fost izolat de restul oraşului, de când cu liniile ălea de microbuze portocalii. La Cluj, jumătate din transport se face cu tracţiune electrică, care este mult mai rentabilă şi evită problema cu motorina care ajunge altundeva decât trebuie, în timp ce la Braşov tot ce a fost electric practic a dispărut. La Cluj s-a mers pe ideea accesului facil spre centrul oraşului şi spre marile complexe comerciale, în timp ce la noi circulă autobuzele goale prin periferii puţin populate, ca Uzina 2, Timiş Triaj, Stupini.
Matematica nu poate fi influenţată doar din vorbe, ăsta e tot secretul.
vedeti ce masini sunt in cluj si ce masini sunt in brasov….sa nu ne plangem…clujenii inca au troleibuze si autobuze vechi ..rocar parca….