Se tot discută de ceva vreme prin Braşov introducere unui sistem de taxare pe RAT care să presupună eliberarea unor bilete valabile 30 de minute pe toate liniile de transport, mai puţin linia 20 spre Poiana Braşov. Ba mai mult decât atât, un partid din Braşov strânge acum semnături pentru introducerea acestui tip de bilet. Ce părere aveţi? O fi cea mai bună soluţie? Ce altă soluţie aţi propune?
30 de minute…relativ putin, zic eu…
In It… e 80 de centi un bilet valabil o ora si jumatate… e relativ convenabil…
Cam putin… eu as taxa la 60 de minute.
Scopul fiind care?
Pai si daca imi iau bilet la ora 14:00 ca sa am cand ma intorc de la 23:00 de la servici cand nici o casa nu mai e deschisa? sau ma duc pe 13 dec. la automat ca sa ajung acasa la plus in tractoru?
Cine le da definita de Brainstorming la astia cu idei stralucite? sa stie si ei ca daca sunt mai multe capete iese treaba mai buna, nu neaparat dar sper…
Si eventual niste creme de buze pentru restul care sustin ideile astea bune…
Daca se vor lua dupa modelul lumii civilizate, biletul ar trebiu sa devina valabil din momentul compostarii…
O mare idiotenie .
La fel cum a spus si octi … daca vreau sa am un bilet la mine in caz ca ma intorc mai tarziu? Fac abonament pe toata ziua doar pt ca n-au ei statii deschise?
Nu cred ca o sa puna ei automate de bilet in fiecare statie.
eu nu inteleg de ce nu fac frate ca in America…sa deschida numa o usa si la usa sa fie compostor dala si soferu sa iti dea biletu sau ceva de genu…cred k asa nu o sa mai fie calatori fara bilet si alte chestii…nu ai banii mergi pe jos si cu asta basta.ce parere aveti de ideea asta?
Cred ca ar dura prea mult … ar trebui sa stea in statie vreo 5-10 minute cand sunt multi calatori, sa le dea bilet la fiecare.
Eu zic sa fie automat de bilete in fiecare statie, si asa nu ar mai avea nimeni scuza ca nu a gasit deschis la casa de bilete.
Totusi … nu inteleg faza cu 30 minute. Adica cu 1 bilet dinala, pot sa calatoresc 30 de minute? Iau de exemplu un autobuz, merg 2 statii, de acolo iau alt autobuz, si tot asa … fara sa depasesc 30 de minute? In cazul asta ar fi o idee buna, DAR doar daca ar fi automate de astfel de bilete peste tot
Chiar mai buna ar fi ideea sa dureze macar 45 minute … pai timpul in care astept autobuzul, unde se duce?
De acord cu Student. Sa intretii niste automate e mult mai eficient decat sa tii cateva zeci de oameni traumatizati in custi de 1 x 1 m.
Acum, problema care se pune e urmatoarea: am un bilet, il compostez (si apropo, evident ca 30 min din momentul compostarii @octi, @Student, deci va luati doua bilete la pranz) … il compostez, de exemplu, la ora 13:20, in 5 barat. Valabil pana la 13:50, cand teoretic trebuie sa faca o juma de circuit. Daca:
-autobuzul are intarzieri
-traseul e de fapt mai lung de 30 min cap-coada
-sau 13:35 cobor (dupa 15 min), la 13:40 urc sa vin inapoi
…adica daca momentul expirarii ma prinde in autobuz … ce se intampla?
In rest, e un sistem mult mai bun.
Am plecat de la ideea ca cei de RAT accepta ca durata oricarei curse cu autobuzul in Brasov este de aproximativ 30 de minute…
Biletele raman aceleasi…nu este nevoie de automate de bilete.
Aparatele de taxat din autobuz imprima pe bilet ora si data la care a fost compostat…cele 30 de minute “curg” de la momentul compostarii biletului.
Din punctul meu de vedere pot fi 45 de minute sau 60 de minute, dar atunci in mod sigur trebuie crescut pretul unei calatorii.
Nu vreau decat sa schimbam sistemul de taxare cu ceva mai bun si mai corect!
Bai nene ce probleme existentiale au oficialii brasoveni…Nu au terminat asfaltul si ei deja sa gandesc sa avanseze cu mijloacele de transport in comun…
Dacă scopul acestui bilet este acela de a putea face o transbordare de pe o linie pe alta, în decursul perioadei sale de valabilitate, sunt următoarele observaţii, rezultate din practica internaţională:
- Ideea este benefică pentru optimizarea traseelor şi implicit diminuarea cheltuielilor RAT, căci s-ar putea înlătura cursele directe lungi şi nerentabile, oferind călătorilor aceleaşi rute, dar nu direct ci prin transbordare în staţii de corespondenţă, fără costuri suplimentare (se plăteşte practic o singură călătorie); în plus, călătorii s-ar bucura de o aşteptare mai scurtă în staţii pentru liniile principale, ce ar fi astfel suplimentate.
- Durata de 30 minute este evident prea mică pentru a putea efectua transbordarea cu succes, în multe dintre situaţii; spre exemplu de la Pe Tocile la Stadionul Tineretului nu se pot face decât cu mare noroc 30 minute, timpul de aşteptare în staţia de transbordare putând depăşi 20 minute; la fel, dacă doreşti să ajungi de la Valea Cetăţii la Stadionul Municipal sau la Rulmentul, sau de la Noua la Depozite Bartolomeu, de oriunde la Stupini etc.
- Un timp rezonabil pentru valabilitatea biletului ar fi de 60 minute în cazul oraşului Braşov, mai ales din cauza orarelor lejere de circulaţie dintre orele 8.30-13.30 şi 18.30-23.30 şi a celor şi mai lejere din weekend sau din vacanţele şcolare.
- Orarele şi traseele ar trebui revizuite, astfel încât timpul de aşteptare în staţiile de transbordare să fie micşorat, ceea ce presupune desfiinţarea unor variante de tip direct, dar cu puţini călători, şi suplimentarea traseelor de bază.
Privind taxarea, varianta cumpărării în vehicul (de la şofer sau de la un automat situat în vehicul, cum există în multe ţări), nu ar trebui ignorată, dar acel bilet ar trebui să fie considerabil mai scump decât cel cumpărat cu anticipaţie de undeva din oraş. În felul acesta s-ar împăca şi capra şi varza, respectiv orice călător îşi poate procura la orice oră şi oriunde pe traseu bilet, însă tariful sporit ar face ca aceste situaţii să nu fie atât de numeroase încât să conducă la pierderi de timp mari la urcarea în vehicul.
Abonamentul de tip “pe o linie” sau “pe două linii” nu se mai justifică nici în prezent (au dispărut cam de multişor Fabricile & Uzinele socialiste, grupate pe marile platforme industriale) şi cu atât mai puţin se justifică în situaţia facilitării transbordărilor. Este de dorit ca abonamentul să fie exclusiv pe toate liniile, ca peste tot în lume, cu ajustarea corespunzătoare a preţului.
Nu te supara, Cityplanning, dar esti cumva o masinarie de abordat lucrurile ca la carte? Ai argumente foarte bune.
Ştiinţa locuirii colective în aşezări umane nu s-a inventat alaltăieri, undeva pe-un picior de plai. Pentru cine doreşte, există secole de experienţă în materie, de care se poate profita aproape gratuit. Nu reinventăm roata, acum, aici, şi nici nu încercăm varianta de roată pătrată, doar aşa ca să vedem cum e. Omul chibzuit şi onest îşi recunoaşte limitele şi apelează la experienţa altora. Cel mândru şi grăbit pretinde că ştie totul, iar alţii nevinovaţi îi plătesc apoi deciziile greşite.
Si daca expira cele 30 de minute in timp ce esti in autobuz si la urmatoarea statie se urca “fomistii de amenzi”, adica vasnicii controlori RAT, ce le spui? Ca astia iti dau cu Hotararea 25 in cap si iti taie chitanta. Au si ei plan la amenzi, trebuie sa si-l indeplineasca.
Mai bine ar introduce mai repede automatele de taxare in fiecare amarata de statie si ar trimite soferii, pardon, “conducatorii auto”, la ceva cursuri de buna purtare ca sa invete si ei (daca pot si daca inteleg ceva din viata asta) sa ne transporte ca pe fiinte umane, nu ca pe cartofi sau animale. Asa era pe vreamea lu’ Impuscatu’ cand vroia sa ne aseze putin pe toti cei din autobuz: punea o frana si eram gata sardiniti si mai ramanea si loc. Ce sa mai zic ca mai si deschid gura uneori cand li se atrage atentia; sa te tii atunci ce le iese de pe esofag! Bineinteles, aici este vorba de aceia care fac asta, fiindca nu toti soferii RAT au o asemenea comportare. Eu ma refer la pitencatropii cu burta goala si ascultand manele sau muzica agricola la volumul dorit de gusa lor. RAT Brasov este scump si impertinent!
Argumentele lui City planning sunt absolut corecte…
Eu nu vreau decat sa supun dezbaterii publice o problema care pare marunta la prima vedere, dar tinand cont de faptul ca majoritatea locuitorilor acestui oras circula cu autobuzul…este o chestiune foarte importanta.
Orice idee care este dezbatuta public poate fi imbunatatita astfel incat sa multumeasca majoritatea careia i se adreseaza.
Si imi permit sa fac si o sugestie fata de titlul materialului…Cred ca mai potrivit ar fi fost “Ce tip de bilet ar fi bun pentru brasoveni?”
Bună sugestia de titlu. Am rectificat. Merci!
)
Biletul gratuit!
Mihai, poate că nu asta ai vrut să spui, dar DAAA, biletul gratuit se practică în lume şi poate aduce beneficii, nu numai pentru călătorii din autobuz dar şi pentru şoferii micilor autoturisme. Concret, pentru a descuraja traficul în zonele centrale aglomerate, există oraşe din Europa în care în centru se poate circula gratuit cu autobuzul (anumite trasee). Aceste autobuze, dar şi cele normale, au acces în respectivele ţări chiar şi în zone pietonale sau pe străzi cu sens unic contrar. În felul acesta se evită aglomerarea zonei, iar beneficiul pentru oraş este mai mare decât mica pagubă aparentă. Chiar şi în Brasov avem deja trasee cu bilet gratuit, şi anume pe linia 44; Consiliul Local a considerat că este mai important pentru mediul de afaceri al oraşului ca patronii unor mall-uri sa nu piardă clienţii care nu au bani de două bilete. Este un exemplu r-e-a-l, care poate fi aplicat în viitor şi centrului istoric, bunăoară.
Subvenţionarea nu este tot o formă de gratuitate? Chiar credeţi că se poate face undeva în lume transport în comun de calitate şi pe profit, la numai 0,35 EUR per călătorie? Municipalitatea plăteşte diferenţa prin subvenţie, pentru că altfel costurile generate de traficul de maşini mici ce ar trebui sa înlocuiască transportul în comun ar fi cu mult mai mari şi ar conduce la scăderea calităţii vieţii din oraş în ansamblul său. Problema noastră a romanilor este că subvenţia nu ajunge unde trebuie, este subtilizată prin diferite metode pe care le cunoaştem, iar aspectul transportului în comun tot de pomină rămâne, ca orice serviciu public, de altfel.
Ai foarte mare dreptate in tot ceea ce spui.
O intrebare pentru tine sau ceilalti cititori: daca toate persoanele ce-si cumpara un bilet cu cel putin 2 calatorii intr-o zi si-ar face un abonament zilnic pe toate liniile, RAT-ul ar avea de castigat sau de pierdut? Calculul asta sa-l faceti doar pentru o singura zi…atat.
Eu imi fac abonament lunar pe toate liniile pentru ca circul destul de mult si asa ies in avantaj fata de RAT.
Chiar daca un transport mai putin poluant si mai ecologic ar fi cel cu bicicleta
Nu mi se pare o idee buna absolut deloc. Cum sa limitezi timpul de transport?? E o aberatie, mai ales la noi in tara. Imi cumpar bilet (ca ma gandesc ca tot la casele de bilet se vor comercializa) si astept in statie 25 de minute dupa autobuz (ca se intampla sa astept si 40 de minute in weekend) si apoi ce? ma dau jos la prima statie ca mi-a expirat timpul?
Si daca as limita timpul la o ora, tot e o idiotenie.
Daca vor sa introduca pe timp, solutia ar fi pe toata ziua, insa acestea sunt deja in vigoare si sunt cam scumpe pt a face o calatorie de 2 statii spre exemplu…
In opinia mea, cea mai buna solutie este aceea ca biletele sa se comercializeze chiar de la sofer si sa sa faca cumva un sistem de taxare pe distanta parcursa. Asadar, mergi 3 statii dai x ron, mergi toata cursa dai x+n ron si tot asa. E cel mai corect, atat fata de RAT, cat si fata de calatori. Toata lumea ar plati transportul si toata lumea ar fi fericita in afara de sofer
)
Si de asemenea se poate plati si cursa durs intors de ex, daca stii ca vei veni cu acelasi autobuz si beneficiezi de o reducere si tot asa..
Cam greu asa, nu?….
Da, mergi 3 statii dai x ron …
Dar intre statii sunt distante mai lungi si distante mai scurte … asa corect ar fi sa fie taxat la kilometru … dar deja o dam in regim taxi
.
Nu cred ca ai inteles … tu sau eu . Parca era vorba 30 de minute din momentul in care ai compostat biletul … pt ca se imprima data si ora pe el.
Dar nici eu nu sunt de acord cu 30 min. Mi se pare prea putin, pt ca exista timpul de asteptare cand doresti sa iei al doilea autobuz. Minim 45 de minute ar fi mai ok … sa nu zic 60
Statiile reprezinta distanta, adica denumirea statiilor sa reprezinte distanta. De asta am si zis sistem de taxare. Nu ma refeream ca statiile sa fie la fel la taxare…
Undeva in stilul din afara era ideea
Timpul de valabilitate al biletului de acest tip nu începe de la momentul cumpărării. El începe din momentul validării în autobuz. Scopul este acela de a nu mai trebui să consumi mai multe bilete, dacă schimbi mai multe autobuze pentru a ajunge la destinaţie. O oră este suficient pentru ca să nu se ajungă în situaţia că trebuie să mai validezi un al doilea bilet. Dacă autobuzul are, din diverse motive, întârziere faţă de graficul de circulaţie, valabilitatea biletului trebuie să se prelungească automat corespunzător. Este un sistem care permite călătorului să nu fie dependent de existenţa unor linii directe, iar operatorului flexibilitate mai mare în configurarea rutelor. Este util în oraşe cu fluxuri ramificate, cu încărcare inegală pe anumite secţiuni. Braşovul este un astfel de oraş, dar nu înseamnă că singura opţiune posibilă este aceasta.
Acum am inteles despre ce este vorba.
Daca costul biletului este mai avantajos de ex, adica sa fie undeva la 2 Ron de exemplu fata de 3 Ron cat este acum unul de 2 calatorii, poate ca oamenii ar gasi aceasta solutie ca fiind una ce le vine in folosul lor, altfel nu vad cu ce i-ar deranja sa faca inca un bilet in plus…
Totul se reduce la bani in opinia calatorului; faptul ca el composteaza o data sau de doua ori in timp de 30 de minute, nu il va deranja acest aspect. Aceasta solutie, idee, chiar nu ii vad rostul.
Si apoi daca calatoria mea zilnica este de 30 min, pp ca merg din capatul lui Steagu pana in Triaj sau pana in Bartolomeu, fac mai mult de 30 de min, prin urmare in loc de a plati o calatorie (pe sistem actual), platesc “1 ceas” = 2 bilete (pe viitor sistem).
Nu stiu, in opinia mea, e o alta idee venita doar de dragul de a mai schimba ceva, dar nu ajuta cu nimic practic…
Trebuie introduse mai multe planuri tarifare, asa ca in Germania. 30 de minute e foarte putin, daca trebuie sa schimbi autobuzele si trebuie sa iei 23 de exemplu care merge de 2 ori pe ora, ai sanse f mari sa il ratezi si sa expire valabilitatea biletului. Daca ar merge autobuzele ca in Bucuresti la intervale de 4-5 minute, atunci ar fi ok, totusi e fluid traficul in Brasov si ajungi repede unde trebuie. De asemenea, ar trebui introduse si bilete ptr grupuri, altfel vorba brasoveanului: Iese mai ieftin cu taxiul si pe buna dreptate ca asa si este . Chestia cu biletul de grup e valabila ptr autobuzul de Poiana, pai te costa 3.5 Ron biletul, la 4 persoane costa 14 RON, taxiul nu e cu mult mai scump. In plus, spre Poiana care se merge in grup, mai ales iarna. Eu as introduce automate cat mai multe si as face campanii de promovare ptr utilizarea acestor automate. In felul acesta creste eficienta economica si cei care lucreaza la RAT pot avea pretentii la salarii mai mari
Da, în grup poate fi chiar mai ieftin taxiul, în special pe distanţe scurte. O familie cu un copil de peste 5 ani trebuie să composteze trei bilete. Copiii de şcoală nu pot avea reducere decât la abonamentul pe o singură linie, şi asta doar după ce parcurgi ceva birocraţie. Taxiul în Braşov este foarte ieftin în raport cu autobuzul, deci pare că ceva nu este în regulă cu impozitarea.
Eu aş călători cu familia cu autobuzul, dacă nu ar fi aproape imposibil să găseşti bilete în anumite zone şi dacă copiii ar beneficia de reduceri pe toate liniile. Nu mor 30 de minute dacă nu am loc pe scaun sau aer condiţionat, dar vreau să pot ajunge unde am nevoie, fără să parcurg kilometri pe jos până la şi de la staţie. Adică ar folosi să reapară măcar staţiile desfiinţate din anii 80 încoace. Şi mi+ar mai place să pot cumpăra bilet fără probleme în orice cartier (chiar şi în Centru sau Schei!) .
Cu linia 20 la Poiană nu înţeleg care este raţiunea preţului mai mult decât dublu, din moment ce este tot în teritoriul administrativ al oraşului, iar alte zone precum Măgurele sau Stupini sunt la distanţe mai mari decât Poiana şi au preţ de oraş. Să fie lipsa subvenţiei? Păi atunci traseul ar trebui să fie super-profitabil şi RAT interesată să atragă călători cât mai mulţi. Dar cu orarul de circulaţie actual, mai repede ajungi pe jos. Eu cred că este altă reminiscenţă a timpurilor comuniste, altă neadaptare la piaţa liberă, din care pierde în primul rând transportatorul, dar şi staţiunea ce este an de an blocată iarna de cei care nu găsesc loc de parcare.
Explica te rog,,Taxiul in Brasov este foarte ieftin in raport cu autobuzul,deci pare ca este ceva in neregula cu impozitarea,, Multumesc anticipat
Dacă un autovehicul destinat taximetriei are o durată medie de utilizare de 5 ani, în care trebuie amortizat, în care mai consumă în medie încă cel puţin de 4 ori cât preţul său pentru benzină + service + reparaţii + asigurări şi alte cheltuieli, dacă atestatul de taximetrie costă x lei, dacă celelalte acte necesare costă y lei iar staţia de radio şi aparatul de marcat z lei, dacă şoferul are nevoie ca să trăiască de o sumă de bani netă, pe care o ia după ce plăteşte încă aproape o dată pe atât impozit şi dacă colac peste pupăză mai plăteşte şi vreun impozit forfetar, atunci cu siguranţă nu poate să coste 1 km cu taxi-ul nici 1,35 lei, nici 1,75 lei şi nici 2 lei sau orice altceva de genul ăsta. Nu o spun eu, o spune aritmetica din şcoala generală. Faptul că totuşi preţul este mic nu se poate datora unei minuni locale valabile numai la Braşov sau în România, ci doar unor “fentări”. Nu vreau să intru în amănunt sau polemici, tipurile fentărilor ăstea sunt cunoscute.
Foarte multe dintre ideile pe care le-am citit aici sunt foarte bune si cred că pot fi folosite la închegarea unui proiect care să fie supus unei dezbateri mai largi…Iar mai apoi înaintat Consiliului Local pentru a-l pune în practică.
Cui surâde ideea de a lucra împreună la acest proiect poate să mă contacteze!
In Italia exista bilete cu o durata de 90 minute dela prima compostare,iar ultima compostare trbuie sa fie facuta inainte de a se implini cele 90 de minute,timp in care circuli cu toate mijloacele de transport de care ai nevoie.asta ajuta foarte mult pe cei ce merg la servici si schimba mai multe mijloace de transport si cind ai de facut anumite comisioane ce nu iti iau mult timp.Sunt cu doua capete si costa 1,10.
1,10 euro
exista ptr. schoping,ce costa 2 euro,abonament de o zi ce costa 5 euro,abonament saptaminal 13 euro si abonament lunar 33 euro,ptr.saptaminal si lunar sunt nominate si nenominate ,cele nominate le folosesti doar tu celelalte le pot folosi si alte persoane cind tie nu-ti trbuie nu mai pleci in ziua respectiva.
scuze cel de schoping are valabilitate de 4 ore dela prima compostare.
Buna ideea acestei dezbateri, ca vedem spre ce ne indreapta unii. O calatorie costa acum in Brasov 1,5 lei, adica in jur de 0,35 euro. Sa vedem cum e prin orasele europene amintite de pesedei:
Munchen – 1,2 euro ora
Viena – 1,8 euro ora
Marsilia – 1,7 euro ora
Budapesta – 1,7 euro ora
Bruxelles – 1.6 euro calatoria
Amsterdam – 1,6 euro ora………………..
In toata Italia si Spania calatoriile de o ora costa MINIM 1 euro.
Cred ca sustinatorii ideii vor scumpirea transportului in comun din Brasov. RAT merge cu MAN-uri, cu motorina la pret ca si-n restul UE, cu alte consumabile (ulei, anvelope, acumulatori etc.) din import si introducand sistemul taridfar pe unitate de timp va invoca acest lucur pt a scumpi biletele. Exceptand cheltuielile cu salariile, totul duce spre marirea costurilor si a tarifelor. Bine pesedeu, mai ai alte idei?
Probabil ca in mijloacele de transport din Viena, Marsilia, Budapesta sau in cele din Italia, ca si la noi -mergand pe aceasi comparatie intre autobuze – vara te coci de cald pentru ca soferii nu dau drumul la aerul conditionat din motive de economie, iar iarna mori de frig.
Daca esti asa de grijuliu cu costurile si tarifele atunci cred ca ar trebui sa te intereseze si balanta de venituri si chetuilei a RAT, sumele incasate din publicitate, furnizorii de materiale consumabile, modul in care anvelope noi sunt trecute in acte ca uzate pentru ca mai apoi sa fie casate si inlocuite si multe altele.
Poate ca daca s-ar face ordine pe acolo atunci costurile si tarifele de care vorbesti tu ar fi altele.
Si ca sa-ti raspund si la intrebare…DA, mai am si alte idei pe care le voi prezenta la momentul potrivit! Repet …orice poate fi o idee excelenta daca este dezbatuta public corect si transparent. Iti respect opinia, dar nu sunt de acord cu ea!
masinile rat brasov nu au aer conditionat…asa ca nu ce economie sa faca ,iar daca ar avea pe criza asta e foarte binevenita economia….
Cred si eu ca masinile RAT nu au aer conditionat…la 15 milioane de euro cat au costat…doar nu aveam pretentia sa aiba si aer conditionat! Am vazut cum se strange cureaua la Primarie…se fac adevarate economii…mai ales la plantat flori (si e doar un exemplu).
Dar oare masinile alea din orasele europene pe care le/ai mentionat, au aer conditionat?
La TIMISOARA, CRAIOVA, ORADEA si CONSTANTA o calatorie costa 2 (DOI) lei
la IASI costa 1,9 lei, la Cluj costa 1,75 lei. la Brasov 1,5 lei. Lasa-ti dracu palavrageala pe tema asta, ca dati idei cui nu trebuie.
Sau dl. Popa s-a bagat in armata lui Scripcaru, ca toti ceilalti pesedisti, si vrea sa-i ridice o minge la fileu pt scumpirea biletelor. Dl Popa, in Iasi, unde e primar psd transportul e mai scump cu 20%, iar parcul auto are zeci de ani.
Sa circulatzi bine!!! HAhahah!!
In primul rand as vrea sa stiu daca circuli cu autobuzul sau cu masina personala.
Second…Pe mine nu ma intereseaza cat costa o calatorie in Timisoara sau Cluj…Daca vrei sa facem comparatie… in Cluj studentii, elevii si pensionarii au 100% gratuitate. Si cu toate astea regia din Cluj are profit de sute de mii de euro, pe cand cea din Brasov are pierdere de milioane de euro.
Si daca ar fi biletul 2 lei cu valabilitate 60 minute ar fi corect din punctul meu de vedere.
Se pare insa ca nu te deranjeaza milioanele de euro aruncate in asfalt si sensuri giratorii, in flori care se schimba pe timp de criza de doua / trei ori pe an, risipa si furtul de la RAT, de la CET si lista poate continua…
In ceea ce priveste ridicarea de mingi la fileu pentru Scripcaru…o iau ca pe o gluma a unui cetatean bine intentionat, dar prost informat!
Brasovul trebuie sa adopte modelul care functioneaza excelent la Sibiu!!! SIBIUL TREBUIE SA FIE MODEL PT. BRASOV IN MULTE PRIVINTE!!!
Cred ca toti (vorba regelui Solomon) aveti dreptate
!
Am calatorit si eu (in Genova, Italia) in acest sistem. Biletul era valabil timp de 1h30min din momentl compostarii (de unde rezulta ca ar trebui in toate autobuzele din Brasov introdus acest sistem de compostare care imprima ora de incepere a calatoriei). Pentru ei (Genova) era bun sistemul deoarece orasul este dezvoltat in lungul coastei si autobuzele circulau dinspre extremitati spre centrul orasului unde faceai transbordarea in altul. In cazul Brasovului valabilitatea unui bilet ar trebui sa fie timpul necesar sa ajungi de la o extremitatea a orasului la cealalta folosind minim doua trasee.
La Paris exista aceeasi valabilitate a biletului pentru un interval orar. Sistemul electronic de validare a biletului insa NU-ti permite sa parcurgi de doua ori acelasi traseu.
Ca o parere finala: sistemul cu bilet valabil timp de 1, 2 ore este interesant. Trebuie insa cooptati intr-un comitet de gandire specialisti in transporturi, reprezentanti ai cetatenilor si (sa nu rideti) matematicieni.
In cazul unui astfel de transport traseele vor trebui sa fie sincronizate si aceasta este o problema de matematica !
Si mai trebuie vazut si cum au procedat (si de ce au procedat asa) primariile unor orase occidentale similare cu Brasovul nostru.
Absolut de acord ca este nevoie de specialisti in domeniu care sa puna la punct sistemul. Din pacate RAT nu are asemenea specialisti.
Ceea ce incerc eu sa fac este sa aduc in dezbatere o ideea care la un moment dat, dupa ce este imbunatatita si acceptata de majoritatea, sa devina un principiu corect (pentru brasoveni) de functionare al RAT.
Corecte completările lui Dan Dinu. Sistemul de tarifare este doar o verigă. El singur nu face minuni şi nu are nici o relevanţă, în lipsa altor măsuri de optimizare. Sistematizarea traficului este o ştiinţă bine statutată şi au existat cândva în România specialişti cu bună expertiză şi s-au întocmit studii amănunţite, care şi astăzi ar sta în picioare, dacă n-ar fi fost distruse imediat după 1990. Acum însă este vremea amatorilor şi a datului cu presupusul.
Mai, daca pretul ramane acelasi, mi se pare o idee foarte buna!
Biletul valabil o ora de la compostare si abonament unic pe toate liniile (la un pret de 50 lei/luna).
RAT a fragmentat traseele. De exemplu acel 44 (Depozite ILF-Stadion Municipal; ruta idioata, autobuzele nu mai intra prin Brintex) asa ca un abonament pe toate liniile ar putea fi folosit si aici dar si pt. a-ti continua calatoria. Desi mai corect ar fi sa reinfiintezi ruta lui 16 (pana la Depozite).
Oare ati observat ca RAT are programe de circulatie modificate drastic in sensul scaderii frecventei de trecere a autobuzelor prin statii? Traseele grele 4, 5, 6, 23 barat (fostul 10 barat). De ce, v-ati intrebat? Raspunsul are legatura cu costul legitimatiei de calatorie.