Azi am căutat cam jumate de oră un loc de parcare în centrul oraşului. Plin prin parcări, plin pe trotuare, pe spaţiul verde, pe la porţile oamenilor. Singura parcare pe jumătate goală este cea de la Biserica Neagră. Aşa am ajuns la vreo două concluzii absolut necesare.
1. Suntem prea mulţi care mergem cu maşina în vatra satului [centrul istoric]. Nu e nimeni de vină, n-are ce face nici Primăria, nici Guvernul şi nici măcar Darth Vader. Pur şi simplu sunt mai multe maşini decât asfalt şi o să fie tot mai multe.
2. Suntem prea zgârciţi. Nu zic de mine, zic de ăla din faţa mea care avea un Volvo S60 nou [o maşină ce costă cât un apartament] care a pândit un loc de parcare un sfert de oră şi a blocat o poartă.
Ce-ar fi de făcut?
1. O parcare mare la intrare în Centrul Vechi, sub parcul central de se poate [ştiu că o să sară ecologiştii da' nu e nimic secular pe acolo, s-a tot modificat parcul ăla şi se poate repara]. Preţul pe oră ar trebui să fie minim 5 lei. Dacă eşti boier şi vrei cu maşina în centru plăteşte bibicule. Cine n-are bani să meargă cu autobuzul sau taxiul. Îţi dai seama că ar avea şi ăia cu taxiurile o pâine de mâncat: decât să dai 10 lei pentru două ore de parcare mai bine îi dai pe taxi şi poţi să bei şi o bere.
2. Parcarea interzisă pe străzi în centru. Valabil şi pentru funcţionarii din primării, consilii judeţene, prefecturi [dăm burta jos, mergem 200 de metri până la parcarea de sub parc leneşilor: Primarul Luxemburgului nu-şi parchează maşina în faţa instituţiei]. Valabil şi pentru riverani: Ai curte, pui maşina acolo, n-ai curte, o ţii în megaparcare pe un abonament rezonabil sau te muţi. Nu te obligă nimeni să locuieşti pe Republicii dacă nu-ţi permiţi. Vinde apartamentul de acolo şi-ţi cumperi trei în Noua, cu trei locuri de parcare în faţa blocului.
Eu zic că astfel centrul ar fi mai curat, mai liber, mai plin de turişti şi mai frumos. Şi eu am maşină şi merg zilnic acolo şi cred că asta e o soluţie bună. Plus că o să fie trist să ai maşină de fiţe că nu o să ai unde să o arăţi. Poate în parcarea subterană. Ce ziceţi, ne băgăm?
Nu ne bagam
Poate daca mai scazi pretul la parcare. Apartamentele din centrul vechi nu se mai vand demult la preturi extravagante…
Peste tot ca să intri în oraş trebuie să scoţi bani grei din buzunar şi mi se pare cel mai corect
Chiar dacă şi eu merg cu maşina aproape zilnic în oraş!
eu sunt de acord. Pe mine mă disperă cîrnatu' de la primărie. Da, ăla cu amanta iute de nervi care aruncă cu bere în contribuabili. Ăsta de cînd pana mea a decretat că spaţiul din faţa primăriei e exclusiv pentru maşinile directoratului din primărie? Nu e tot domeniul public al municipiului? Ei cui plătesc abonament de parcare? Lu' mama?!
Nu chiar. E interesant punctul de vedere "dacă eşti boier, plăteşte bibicule", dar sunt si altii carora le e mult mai convenabil sa vina cu masina (nu Volvo S60, ci Logan, Matiz) si nu pentru ca sunt lenesi; pur si simplu e mai ok sa vii o zi cu masina si nu cu autobuzul dupa care tre sa stai in statie si la venire si la plecare.
O magaoaie subterana pe langa Eroilor suna bine. Mai ales daca e vorba de una de cateva mii de locuri. Incap multi si nu se vede. Dar nu 5 lei ora. Mai putin e mai bine si deloc e rau.
Eftimie nu le da idei cu parcare sub parc că cine știe câți ani o să fie șantier acolo…
Corect
Orice extindere a asfaltului are o limita si s-a ajuns deja si la Brasov aproape de ea. In tarile civilizate, care s-au confruntat de mai mult timp cu aceasta problema, ea a fost deja rezolvata, deci n-are rost sa cautam solutii originale.
In principiu, se merge pe doua directii:
1 – descurajarea folosirii vehiculului personal in centrul orasului, prin:
a) taxe mari de parcare sau acces;
b) sanctionarea eficienta a parcarii nelegale;
c) desfiintarea parcarilor pe carosabil, in afara platformelor sau cladirilor special destinate acestui scop;
2 – incurajarea alternativelor la autoturismul personal, cu investitii serioase si bine documentate in aceasta directie:
a) facilitarea mersului pe jos pentru toate categoriile de varsta si sanatate (interzicerea parcarilor pe trotuar sau la bordura, extinderea drumurilor exclusiv pietonale, amplasarea de treceri de pietoni in locurile necesare pietonilor, semaforizarea generala pentru lichidarea conflictului pieton-automobilist, pasaje denivelate doar in situatii limita si dotate cu instalatii de urcare/cobarare – scari rulante, lifturi pentru persoane cu dizabilitati);
b) transport in comun bine organizat (vehicule curate, incapatoare, fara aglomeratie, fara calatori clandestini, statii dese, bine amplasate fata de obiectivele de interes si fata de trecerile de pietoni, program de circulatie cu o oferta larga, afisat si respectat, uneori chiar linii gratuite prin centrele istorice);
c) piste de ciclisti (delimitate clar de pietonal si de carosabil, cu continuitate reala de la o strada la alta si treceri peste carosabil semnalizate si semaforizate ca atare.
Imi pare rau, dar solutia cu taxi nu s-a prea impus decat strict localizat in lumea civilizata, caci un taximetru stationeaza in medie un timp mai indelungat decat circula efectiv, deci are nevoie de loc de stationare.
Parcarea de sub parc (pentru care exista o parte din aprobari) pare in principiu o solutie de compromis acceptabila, dar din pacate starea tehnologiei disponibila in Brasov si Romania nu permite ca aceasta sa se faca fara distrugerea iremediabila a parcului. Vezi ca in fata la Finante/BRD (centru civic) se reface pentru a treia oara izolatia garajului subteran si nu sunt in stare sa opreasca ploaia sa intre inauntru desi se cheltuieste foarte mult. Nici nu se pune problema ca peste acea parcare de sub parc vor mai creste vreodata copaci, sau chiar iarba. Va ramane doar beton in cele din urma (justificat de problemele tehnice), mai apoi vor apare acolo tarabe si chioscuri de toata jena.
Exista insa tot in acea zona un loc mai bun pentru parcare subterana, si chiar mult mai incapator. E vorba de intreaga suprafata a Bulevardului Eroilor, intre Prefectura si Aro. Sub bulevardul acesta nu exista colector mare de canalizare si ramane loc foarte mult. Un avantaj al acestei solutii este si faptul ca exista o panta care se poate specula pentru scurtarea rampelor de acces. Intregul bulevard se poate reconstrui peste structura parcajului si este mult mai usor de realizat izolatia, asfaltul fiind impermeabil. Se poate realiza in doua etape, ramanand astfel in circulatie pe timpul santierului minim doua benzi de circulatie. Costurile materiale sunt mult mai mici, caci acelasi numar de accese ar servi unui numar triplu de locuri de parcare. La suprafata s-ar putea astfel elimina complet parcajele.
Dar cel mai important lucru ar fi eliminarea "costului social" al distrugerii singurului parc ramas in oras, si asa prea mic. Think again.
Wow! Super disertaţie maestre City Planning! mulţam!
@ Dan.
Placerea e de partea mea, ma bucur ca mai sunt si site-uri care stimuleaza gandirea libera despre oras.
As fi scurtat pledoaria, dar cred ca pierdeam din substanta. Ideea este ca exista si solutii urbane nedistructive, sau macar mai putin distructive.
Iubesc deopotriva automobilele si copacii, caci ambele pot fi folositoare omului. Civilizatia europeana ne arata astazi ca ele pot coexista in orase chiar mult mai mari, mai importante si mai active decat Brasovul. Trebuie putina deschidere pentru asta, dar si foarte multa munca de convingere a autoritatilor, ca nu intotdeauna prima idee este si cea mai buna.
@City Planning
Bune adăugirile şi sugestiile dar ar fi o problemă cu B-dul Eroilor din câte ştiu eu. În subteran mai există ceva vestigii arhitectonice. Când s-a săpat pentru giratoriul de la Casa Armatei s-au găsit nişte ziduri mai vechi, o situaţie similară s-a petrecut şi în faţa la Aro Pallace. Din câte ştiu eu, nu am informaţii exacte, acesta este şi motivul pentru care nu se fac o serie de pasaje subterane în zonă.
Primăria avea in plan construirea a două astfel de pasaje pietonale subterane, unul la Modarom [ar fi eliminat semaforul] şi unul în zona Casa Armatei [iti dai seama ce util ar fi acolo, se scot trecerile de pietoni, se evită nişte accidente]
Nu ştiu dacă nu cumva strada Nicolaie Iorga, de partea cealaltă a parcului, ar fi potrivită pentru aşa ceva. Spaţiu este, slavă domnului, destul.
O altă opţiune ar fi locul de la Livada Poştei, în spatele bibliotecii. Se pot face şi trei etaje dedesupt şi două deasupra şi un strat de pamânt pentru loc de joacă.
În privinţa tehnologiei de construcţie, poate nu exista în România dar nu suntem obligaţi să o facem cu o firma românească. S-o găsi prin UE vreo firmă potrivită.
Da, la giratoriul de la Rectorat s-au descoperit fragmente din fundatiile celor doua porti ale orasului care existau acolo, dar nu de catre arheologi, ci de lama buldozerelor. Am asistat neputincios in acel weekend de iunie 2007 la descoperirea si distrugerea lor. De abia dupa asfaltarea intersectiei (survenita imediat, in ziua de luni) s-a facut de catre un arheolog dintr-un birou un studiu justificativ. Judecati dvs. daca arheologia se poate face in cateva zile, dupa ce s-a turnat deja asfaltul peste vestigii.
Pe traseul Bulevardului Eroilor au existat intr-adevar santurile de aparare ale orasului, dar nu asta este motivul pentru care nu se fac pasaje subterane. Poate mai e si altceva acolo dedesubt, sau poate "dedesubturile" sunt altele… Locatia este ideala fiind pe o usoara denivelare. S-ar putea accede prin rampe line dinspre Casa Armatei sau Posta (SIF). Strada Nicolae Iorga este mult mai ingusta si in groapa, din nefericire.
Pana la urma, daca nu dispare intre timp Brasovul cu totul, tot va face cineva de bun simt o amenajare subterana in capatul Str. Republicii, caci e ceva care se impune de la sine. Un eventual pasaj pietonal (gen Bucuresti/Universitate) ar fi ideal si ar putea constitui in mod fericit accesul catre ipoteticul parking. Spre deosebire de toate celelalte locatii studiate de Primarie, aceasta ar avea mai multe avantaje:
- pozitionare inainte de intrarea in centrul istoric, dar chiar la limita sa;
- mascare totala in subteran – impact vizual zero;
- capacitate mare intr-o singura locatie;
- posibilitate de a se face chiar pe doua niveluri;
- iesiri directe sau foarte apropiate catre cele mai cautate obiective (Primarie, Prefectura, Magazin Star, Pietonal Republicii, Parc, hotelurile Aro, Coroana, Capitol, in fine Livada Postei);
- interconectivitate cu alte mijloace de transport public (autobuze), in masura in care acestea vor deveni conforme cu exigentele de confort ale unor oameni obisnuiti deja cu masina personala, pentru a-si continua cu acestea calatoria spre obiectivele din centru sau Schei.
Si inca ceva, locul se poate descarca de sarcina arheologica, printr-un studiu de specialitate facut in situ – ceeace cu siguranta ar imbogati cunostintele despre oras. Se fac chiar in acest timp astfel de lucrari in centrul Clujului si ale Iasiului, si n-a murit nimeni.
Apropo de parcarea pentru riverani in centru, ai fost in Viena stimabile? ai fost in vreun oras european? si? sint strazile goale? fara masini parcate? te asigur ca nu, dar parcheaza NUMAI riveranii! nu toti ciumetii din Noua care trec muntii peste Dobrogeanu Gherea pe noua scurtatura spre terasele de pe Hirscher…
Si apropo tot de Viena insa de data asta despre transportul in comun. Du-te sa vezi cum lumea lasa masina acasa pe acolo pentru ca exista un super transport in comun, si nu d'ala in care stai cu autobuzul la semafoare prin trafic de mai repede ajungi pe jos sau cu bitza dar te costa cat taxiul… ca pe la noi
Da, Viena este un bun exemplu la indemana, pe care ar putea sa-l aplice (macar partial) un politician care iubeste intr-adevar Brasovul. A mai fost model explicit pentru Brasov in perioada 1880-1916, cand orasul a suferit o modernizare radicala, fara a se stirbi din frumusetea intrepatrunderii sale cu peisajul natural. "Inginerii Orasului" chiar aveau atunci studiile facute la Viena, de asemenea "Gradinarul Orasului". Da, nu va mirati, exista aceasta demnitate in cadrul administratiei: incepand cu potecile de pe Tampa si terminand cu rondourile de flori din centru, totul era gandit cu profesionalism si pasiune. A fost odata. Altfel de oameni, alte rezultate.